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你所不知道的美国——清洁工工资高于飞行员

发布时间:2019-05-13 17:19 类别:东湾

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  薪水彰显国情:洁净工PK飞翔员

  在美国,各行各业各类分歧职务的薪水差别之大,不难想见;但倘若说开飞机的进账还输给清扫垃圾的勤杂工,生怕没有人会相信。然而现实确实如斯,让人一窥美国社会异常的国情。

  当2009年美国Colgan航空公司短途飞机在纽约州布法罗附近坠毁后,《华尔街日报》披露,Colgan航空公司短途飞机的副机长年薪仅1.6万美元。国会得知这个动静后暗示极端惊讶,查核动静来历,来自美国国度运输平安委员会;而更令人惊讶的动静还有,美国处所航空公司飞翔员的低收入情况曾经持续了几十年,2008年至2010年的金融危机,则导致航空业财务愈益坚苦,无可何如之下,压低飞翔员的薪水成了一时“行规”。

  即便是相对大型的航空公司,其雇用的飞翔员新人的起薪也低得令人咂舌。飞翔员消息资本网站发布的一项薪资查询拜访显示,西南航空的飞翔员第一年最低工资为49572美元;收入较低的USAirways的飞翔员第一年才挣21600美元,而他们每月需飞翔72小时,还有比这多得多的时间要花在飞翔预备、值夜班和待命上。

  看看与资方构和要求添加薪水的旧金山湾区捷运(地铁)系统,其部门职务最高薪酬(年薪)是几多(括弧所列为包罗加班费的实得总收入):车厢洁净工:51923.91美元(69077.11);数钞员:53538.42美元(79395.88);文员:57114.36美元(59254.22);列车驾驶员:61775.91美元(136329.85);站长62609.68美元(108178.68)。至于捷运总司理的年薪,则超出33万美元。材料源于捷运公司员工薪酬库。

  真是“不比不晓得,一比吓一跳”,捷运洁净工的薪水都比那些航空公司的很多飞翔员超出跨越一大截。现实上,新近“硅谷之都”圣荷西市聘请垃圾清理工,开出的薪酬尺度也跨越6万美元,这比很多“白领”的收入要优渥得多,也印证职业没有凹凸贵贱之分,只要薪酬的差别。也许,因为旧金山湾区的糊口指数偏高,如许高于全国同类薪水一倍甚或两倍以上的蓝领薪酬,算是异数;但全美航空业飞翔员起薪遍及偏低,仍是让人诧异摇头。

  其实,旧金山湾区捷运的蓝领收入,比之硅谷地域的很多中小学教师薪酬,也还超出跨越一截。近些年,硅谷的教育范畴不时爆出教师罢工要求加薪的动静,他们平均4万余美元的年薪其实不够日常开支,更不必说想用积储买房了。鉴于教师外流增加现象,圣荷西市当局近年鞭策的“可承担住房”打算,就划定须划出一部门给教师“分享”。但据悉,大大都教师凭本人这点薪水要分一杯羹都难,承担如许的“可承担”衡宇也一贫如洗。与此同时,也有人质疑救火员、差人等职业的薪水遍及高于本地平均薪水尺度,且退休后的待遇保障终老收获颇丰,让行外人艳羡不已。譬如旧金山湾区北端一个客岁申请破产的小城瓦列霍(Vallejo),就是由于救火员、差人的薪水开支几乎吞光了财务预算。据称这个不起眼的偏远小城的救火员、差人收入比旧金山等大都会或富人区的同业都高。也有人辩护说,他们拿生命保一方安然,退休保障优渥些也理所该当了。

  再说Colgan航空公司短途飞机出事,也激发了搭客对短途区域性航班平安隐忧的质疑。查询拜访这场空难的缘由,发觉了驾驶员委靡、缺乏经验及培训不充实等一系列问题。因为机组人员薪酬都很低,他们在出事当天一早赶到新泽西州的纽瓦克机场,驾驶员则从佛罗里达飞来,可能只在空勤人员歇息室中小憩,由于他没钱承担酒店费用。

  天然,“菜鸟”飞翔员更需要获得并堆集的是经验,他们为了在将来的职业生活生计中赚到大钱而自甘“挨宰”。他们以当下的低薪经年累月储蓄积累驾驶喷气机的时间,只望逐渐升到报答较高的机长等职位,最终能在大航空公司谋职。

  以往驾驶宽体式国际航班的机长每月只需飞翔几个航次,一年就能赚下30多万美元。不外正如业内的演讲所称:“经济压力扼杀了这只下金蛋的鹅。”经济阑珊、业内合作等等要素,导致现在也算高薪的机长们,收入也难追晚年的水准了。目前大型航空公司的起薪为36283美元,约为很多处所航空公司飞翔员起薪的两倍。那些接管减薪而从处所航空公司中跳槽到大型航空公司的机长们,对平均最低工资的预期为165278美元。但大公司裁人比新雇员工更多,意味着小公司机长想跳槽也不容易。国会就此展开查询拜访那些操作30~90人小型飞机的区域性航空公司的平安性。假如低薪飞翔员现象的众多,换来的是飞翔平安的隐患,那真是世人的恶梦!

  美国区域性航空公司的飞翔营业占了国内航班的一半以上,2007年共有1.6亿人次搭乘区域性航班。现实上,它们是美国稠密的“空中巴士”交通的典型办事代表,其飞翔员薪酬偏低委靡过度与飞翔平安之间的内在联系,正成为世人关心的话题。

  现实上,这类“空中巴士”的飞翔员群体,比陆地的大巴士、货车驾驶员的平均4万元摆布的起薪,也还显得囊中羞怯。大概说,市场决定一切,陆上、空中都是驾驶员,地点“部落”对雇员的呼唤力、付薪水准自成系统,外界也便只要干努目的份儿。美国号称市场经济,但决定薪酬凹凸的,往往还有非市场要素,如某些行业强大的工会起感化,以致美国部门蓝领薪水高于一些白领,看似几多是社会分工的时髦展示,实则是工会在那儿苦守地皮。譬如现在渐已沉溺堕落的底特律汽车制造业的那些汽车拆卸工,他们以往的薪水和福利就不是四五万元年薪的小白领可比肩的。

  归根结底,倘若报答的凹凸,最终会以平安、健康、生命为价格目标,那也不免太离谱,以至太吓人。

  义务编纂:张惠

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